Руководство по ремонту двигателя Mercedes Sprinter (CDI-OM 611 / OM 601 / OM 612 / OM 602 / SDI / TDI)

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	101
Язык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	М272 / ОМ646 / OM642
Объем двигателя	:	3.5 / 2.1D / 2.5D / 3.0D л.
Мощность	:	65 / 80 / 100 / 120 кВт

Содержание

Механическая часть двигателя (Mercedes Sprinter)

• Обслуживание на автомобиле
• Снятие двигателя
• Поликлиновый ремень привода вспомогательного оборудования
• Уплотнения и уплотнительные кольца
• Газораспределительный механизм
• Головка блока цилиндров
• Распределительный вал
• Клапаны
• Блок цилиндров
• Коленчатый вал
• Сервисные данные и спецификация

Механическая часть двигателя (Volkswagen LT2)

• Обслуживание на автомобиле
• Двигатель в сборе
• Кривошипно-шатунный механизм, поршни
• Головка блока цилиндров, привод клапанов
• Сервисные данные и спецификация

Система питания

• Проверка давления масла в двигателе
• Масляный насос
• Замена цепи привода масляного насоса
• Масляный фильтр
• Масляный радиатор
• Датчик уровня масла
• Сервисные данные и спецификация

Система управления двигателем

• Меры предосторожности при ремонте
• Прокачка контура низкого давления в топливной системе
• Форсунки
• Топливопроводы высокого давления
• Топливная рампа
• Топливный насос высокого давления
• Топливоподкачивающий насос
• Датчик температуры топлива
• Датчик давления топлива в топливной рампе
• Клапан управления давлением в топливной системе
• Топливный бак
• Сервисные данные и спецификация

Система управления двигателем

• Педаль акселератора
• Электронный блок управления двигателем
• Различные датчики
• Сервисные данные и спецификация

---

Обзор двигателей Mercedes Sprinter (OM 611 / OM 601 / OM 612 / OM 602 / SDI / TDI)

Mercedes-Benz Sprinter – один из самых популярных коммерческих автомобилей, выпускающийся с 1995 года. За годы производства модель получила несколько типов двигателей, включая как классические атмосферные дизели, так и современные турбированные моторы с системой Common Rail.

В этом обзоре рассмотрим особенности конструкции, недостатки, ресурс, типичные поломки и регламент обслуживания бензиновых и дизельных двигателей OM 611, OM 601, OM 612, OM 602, SDI, TDI.

---

1. Типы двигателей Mercedes Sprinter

Дизельные двигатели

🔹 OM 601 – 2.3 л (R4), атмосферный, 79–82 л.с., 152–164 Н·м.
🔹 OM 602 – 2.9 л (R5), атмосферный / турбированный, 95–122 л.с., 192–280 Н·м.
🔹 OM 611 CDI – 2.2 л (R4), Common Rail, 82–143 л.с., 200–315 Н·м.
🔹 OM 612 CDI – 2.7 л (R5), Common Rail, 156–170 л.с., 330–370 Н·м.
🔹 SDI (Volkswagen) – 2.5 л (R5), атмосферный, 75–102 л.с., 140–210 Н·м.
🔹 TDI (Volkswagen) – 2.5 л (R5), турбированный, 88–150 л.с., 195–310 Н·м.

---

2. Особенности конструкции двигателей

Атмосферные дизели (OM 601 / OM 602 / SDI)

✅ Чугунный блок цилиндров и ГБЦ – высокая надежность и ремонтопригодность.
✅ Механический ТНВД Bosch VE / VP37 – отсутствие сложной электроники.
✅ Гидрокомпенсаторы в ГБЦ – не требуют регулировки клапанов.
✅ Простой выпускной тракт – нет сажевого фильтра (DPF) и клапана EGR.

Турбодизели (OM 602 Turbo / TDI / OM 612 / OM 611)

✅ Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ.
✅ Турбонаддув с интеркулером (VGT на OM 612, 602 Turbo, TDI).
✅ Топливная система Common Rail (CDI).
✅ Цепной привод ГРМ (OM 611 / OM 612), ременной привод (TDI, SDI).

---

3. Недостатки и частые неисправности

Атмосферные дизели (OM 601, OM 602, SDI)

🔴 OM 601 / OM 602

• Уплотнения ТНВД начинают подтекать к 200 000 км.

• Слабый прогрев зимой – требуется автономный отопитель.

• Закоксовка впускного коллектора из-за отсутствия EGR.

🔴 SDI

• Низкая мощность (особенно на загруженном авто).

• Повышенный расход масла после 300 000 км.

• Износ распылителей форсунок к 250 000 км.

Турбодизели (OM 602 Turbo / TDI / OM 611 / OM 612)

🔴 OM 602 Turbo / TDI

• Перегрев при интенсивных нагрузках.

• Выход из строя турбокомпрессора после 250 000 км.

• Закоксовка впускного коллектора.

🔴 OM 611 CDI / OM 612 CDI

• Чувствительность к качеству топлива – износ пьезофорсунок.

• Засорение клапана EGR после 100 000 км.

• Проблемы с сажевым фильтром (на поздних версиях).

• Износ цепи ГРМ (OM 612) после 200 000 км.

---

4. Ресурс и гарантия

✅ OM 601 – 600 000–1 000 000 км.
✅ OM 602 – 500 000–800 000 км.
✅ SDI – 400 000–500 000 км.
✅ TDI – 300 000–500 000 км.
✅ OM 611 – 400 000–600 000 км.
✅ OM 612 – 400 000–500 000 км.

🚗 Гарантия производителя – 2 года или 100 000 км.

---

5. Отзывные кампании и конструктивные ошибки

⚠️ Известные проблемы:

• OM 612 – растяжение цепи ГРМ (до 2005 года).

• OM 611 – слабые пьезофорсунки (до 2004 года).

• TDI 2.5 – слабый маховик, требующий замены после 200 000 км.

🔧 Решения Mercedes:

• Установлены усиленные цепи ГРМ на OM 612 (2006+).

• Улучшены пьезофорсунки Bosch для OM 611 (2005+).

• Усилены маховики на TDI (2007+).

---

6. Основные поломки и способы устранения

Атмосферные дизели (OM 601 / OM 602 / SDI)

✅ ТНВД – замена уплотнений (200–300 тыс. км).
✅ Износ форсунок – регулировка или замена (250–300 тыс. км).
✅ Закоксовка впуска – чистка каждые 100 000 км.

Турбодизели (OM 602 Turbo / TDI / OM 611 / OM 612)

✅ Турбина – замена масла каждые 10 000 км, промывка картриджа каждые 200 000 км.
✅ Цепь ГРМ (OM 612) – замена каждые 200 000 км.
✅ Форсунки Common Rail (OM 611 / OM 612) – проверка каждые 100 000 км.

---

7. Регламент ТО

🔧 ТО каждые 10 000–15 000 км:
✔ Замена масла (5W-40 для дизелей).
✔ Проверка уровня антифриза и масла.

🔧 ТО каждые 40 000 км:
✔ Замена топливного фильтра.
✔ Чистка клапана EGR.

🔧 ТО каждые 100 000 км:
✔ Замена свечей накаливания.
✔ Проверка форсунок Common Rail.

🔧 ТО каждые 200 000 км:
✔ Замена цепи ГРМ (OM 612).
✔ Очистка интеркулера и радиатора.

---

Выводы

✅ Самый надежный – OM 601 (атмосферный).
✅ Самый тяговитый – OM 612 (2.7 CDI).
✅ Самый экономичный – OM 611 (2.2 CDI).
✅ Лучший баланс мощности и надежности – OM 602 Turbo.

Своевременное обслуживание этих моторов Mercedes Sprinter (CDI-OM 611 / OM 601 / OM 612 / OM 602 / SDI / TDI) гарантирует 500 000–1 000 000 км пробега без капремонта. 🚛💨