Руководство по ремонту двигателя Mercedes E-klasse (W212 / S212 / L212 / С207 / А207) (М271 / М272 / М273 / М276 / М278 / ОМ651 / ОМ642)

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	196
Язык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	М271 / М272 / М273 / М276 / М278 / ОМ651 / ОМ642
Объем двигателя	:	1.8 / 3.0 / 3.5 / 5.4 / 6.2 / 2.1D / 3.0D л.
Мощность	:

Содержание

Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)

• Обслуживание на автомобиле
• Снятие двигателя
• Поликлиновой ремень привода вспомогательного оборудования
• Газораспределительный механизм
• Головка блока цилиндров и ее элементы
• Блок цилиндров
• Коленчатый вал
• Сервисные данные и спецификация

Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)

• Обслуживание на автомобиле
• Снятие двигателя
• Поликлиновой ремень привода вспомогательного оборудования
• Газораспределительный механизм
• Головка блока цилиндров
• Блок цилиндров
• Коленчатый вал
• Сервисные данные и спецификация

Система смазки

• Замена масла в двигателе и масляного фильтра (все двигатели)
• Масляный поддон
• Масляный насос, цепь масляного насоса
• Масляный фильтр, теплообменник
• Датчики масла
• Сервисные данные и спецификация

Система питания

• Меры предосторожности при ремонте
• Сброс давления в системе питания
• Топливный насос высокого давления
• Распределитель топлива
• Клапан регулятора давления топлива
• Топливная рампа
• Форсунки
• Слив и заправка топливного бака
• Топливный бак
• Топливный фильтр
• Блок управления топливным насосом
• Датчик уровня топлива
• Адсорбер
• Сервисные данные и спецификация

Система управления двигателем

• Педаль акселератора
• Электронный блок управления двигателем
• Датчики системы управления двигателем
• Сервисные данные и спецификация

---

Обзор бензиновых и дизельных двигателей Mercedes E-класса (W212 / S212 / L212 / C207 / A207)

Mercedes-Benz E-класса W212 и его модификации (S212 – универсал, L212 – удлиненная версия для китайского рынка, C207 – купе, A207 – кабриолет) комплектовались широкой линейкой бензиновых и дизельных двигателей. Рассмотрим их основные типы, конструктивные особенности, недостатки, ресурс и регламент обслуживания.

---

Типы бензиновых и дизельных двигателей

Бензиновые двигатели

1. M271 EVO – 1.8 л, 4 цилиндра, турбонаддув (E180, E200, E250)

   • Наддув: турбокомпрессор IHI

   • ГРМ: цепь

   • Распространенные проблемы: растяжение цепи ГРМ, закоксовывание поршневых колец

2. M272 – 2.5, 3.0, 3.5 л, V6 (E230, E280, E300, E350)

   • ГРМ: цепь

   • Распространенные проблемы: износ балансирного вала, течь масла через крышки клапанов

3. M273 – 4.7, 5.5 л, V8 (E500, E550)

   • ГРМ: цепь

   • Распространенные проблемы: растяжение цепи, отказ фазорегуляторов

4. M276 – 3.0, 3.5 л, V6, непосредственный впрыск (E300, E350)

   • ГРМ: цепь

   • Распространенные проблемы: закоксовывание клапанов, перегрев из-за отказа термостата

5. M278 – 4.7 л, V8, битурбо (E500)

   • ГРМ: цепь

   • Распространенные проблемы: выход из строя цепи ГРМ, течи масла

---

Дизельные двигатели

1. OM651 – 2.1 л, 4 цилиндра, турбодизель (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI)

   • ГРМ: цепь

   • Распространенные проблемы: износ топливных форсунок, течи масла через клапан EGR

2. OM642 – 3.0 л, V6, турбодизель (E280 CDI, E300 CDI, E350 CDI)

   • ГРМ: цепь

   • Распространенные проблемы: загрязнение сажевого фильтра, течь масла через турбину

---

Конструктивные особенности двигателей

• M271 EVO – компактен, экономичен, но подвержен закоксовыванию.

• M272 / M273 – классические V6 и V8 с надежной конструкцией, но проблемными фазорегуляторами.

• M276 / M278 – современные моторы с турбонаддувом и непосредственным впрыском, чувствительны к качеству топлива.

• OM651 / OM642 – мощные дизели с хорошей тягой, но требующие качественного топлива и масла.

---

Распространенные недостатки и проблемы

• Цепи ГРМ (M271, M273, M278) – вытягиваются к 100-150 тыс. км, требуют замены.

• Балансирный вал (M272, M273) – износ к 150-200 тыс. км.

• Система впрыска (OM651, OM642) – чувствительность к топливу, выход из строя форсунок.

• Течи масла (M276, M278, OM642) – прокладки клапанных крышек и теплообменника требуют замены каждые 100-150 тыс. км.

• Сажевый фильтр (OM651, OM642) – забивается к 150 тыс. км, требует очистки или удаления.

---

Ресурс и гарантия

• Бензиновые двигатели – 250-300 тыс. км (M271 меньше – 200-250 тыс. км).

• Дизельные двигатели – 350-400 тыс. км (OM651 при хорошем обслуживании).

• Гарантия от Mercedes-Benz – 3 года или 100 000 км, продленная – до 7 лет.

---

Отзывные кампании

• M271 – заменялись проблемные цепи ГРМ.

• M272 / M273 – замена звездочек балансирного вала.

• OM651 – проблемы с системой охлаждения и клапаном EGR.

---

Методы устранения основных поломок

• Ремонт ГРМ – замена цепи, звездочек, натяжителей (M271, M273, M278).

• Очистка системы впрыска – промывка форсунок, замена топливного фильтра (OM651, OM642).

• Замена прокладок теплообменника – устранение течи масла (OM642).

• Удаление или замена сажевого фильтра – восстановление мощности (OM651, OM642).

---

Регламент обслуживания

• Замена масла – каждые 10-15 тыс. км (бензин), 7-10 тыс. км (дизель).

• Свечи зажигания – каждые 60 тыс. км (M271, M272), 30-40 тыс. км (M276, M278).

• Топливный фильтр – 40-60 тыс. км (дизель).

• Сажевый фильтр – очистка каждые 100-150 тыс. км или замена.

---

Выводы

Двигатели Mercedes-Benz E-класса W212 обладают хорошей мощностью и ресурсом, но требуют качественного топлива и своевременного обслуживания. Основные проблемы – растяжение цепей ГРМ, течи масла и чувствительность дизелей к качеству топлива. При должном уходе моторы способны служить более 300 000 км без капитального ремонта.